iko導軌精度磨損形式

       iko導軌精度磨損形式有以下幾種：

       iko導軌的精度很大程度上與導軌的磨損有聯(lián)系，所以一定要知道iko導軌的磨損形式。

     （1）磨料或硬粒的磨損

      這種磨損經(jīng)常發(fā)生在邊界沖突和混合沖突狀態(tài)。相對滑動(dòng)的沖突副之間的磨料（或硬粒）主要來(lái)源于：微觀(guān)狀態(tài)下不平的沖突外表高點(diǎn)，在相對運動(dòng)中被剪切下來(lái)而留在沖突面之間，隨著(zhù)潤滑油的進(jìn)入導軌面間的硬顆粒；由于防護不好使落在iko導軌面上的切屑微粒進(jìn)入沖突副之間，在沖突副之間微粒的受力可分解為筆直于沖突面和沿沖突面運動(dòng)方向的兩個(gè)分力，筆直分力將磨料壓向金屬外表，力越大和磨粒越硬時(shí)，被壓入得越深；沿沖突面的分力，將使磨粒與金屬外表發(fā)生相對滑動(dòng)，“切削”導軌面，使沖突面發(fā)生“劃傷”或呈現“溝痕”。磨料的硬度越高，相對滑動(dòng)速度越大，壓強越大，對沖突副的危害也越大。磨料磨損是難以避免的，只能盡量?減少。因此，設計時(shí)應盡量提高支撐導軌的硬度，并約束（壓強與速度的乘積）值不超過(guò)材料的允許值。

     （2）粘著(zhù)磨損或咬焊

       粘著(zhù)磨損也稱(chēng)為分子——機械磨損，當兩個(gè)沖突外表彼此接觸時(shí)，在高壓強下材料發(fā)生塑性變形，相對運動(dòng)時(shí)的沖突，又使外表層的氧化膜損壞，在新暴露出來(lái)的金屬外表之間就會(huì )發(fā)生分子之間的彼此吸引與浸透，使接觸點(diǎn)粘結而發(fā)生咬焊。接觸面的相對運動(dòng)又要將咬焊點(diǎn)擺開(kāi)，就形成撕裂性損壞。咬焊是不允許發(fā)生的，為避免這種狀態(tài)，設計時(shí)除應正確挑選材料、硬度和控制最大壓強外，還必須正確規則滑動(dòng)面的平面誤差、外表粗糙度或接觸點(diǎn)的數量。